國道一年掉4萬件散落物!拖吊業者挨撞揭露撿拾散落物亂象

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每年國道約有4萬件散落物,清理時須封閉路肩或車道。圖/國道公路警察局提供

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國道每年散落物發生逾4萬件,雖規定掉落物品車主至少挨罰3千元,有拖吊業者爲搶「順便」代車主穿梭車陣撿拾散落物,常發生意外,甚至傳有不肖業者藉機向車主「勒索」的亂象。

「這種行爲太危險,簡直玩命。」國道警方說,國道風險極高,警方巡邏時發現掉落物,會通知高公局排除,指示車輛於後方1公里在路肩告知「移動式施工」,警方並在掉落物後方做直線管制,直至緩撞車來戒備,高公局委託的工班纔會在國道上撿拾,「確認安全第一後,才排除散落物。」

國道撿拾風險高,爲何有業者自甘冒險?新竹合法拖吊業者「小杰」點出,通知高公局出動事故處理小組一次3千元起跳,若警察來了,再加開1張3千至1萬8千元罰單,尤其聯結車、大貨車常爆胎、輪胎噴飛,若未造成事故,私找拖吊業者幫忙撿拾,不但費用較便宜,還免吃罰單。

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小杰表示,「撿拾掉落物」行情價採拖吊費再外加2,500元,若是散落物太多或掉落地點太危險,拖吊業者也會拒絕。業界傳出風評較差的業者會趁機「勒索」,由於大車1顆輪胎價格約7千至8千元,有些業者擅自撿拾後,再獅子大開口向車主收3、4千元,還威脅「不給錢就不還你」。

根據高速公路及快速公路交通管制規則,載運物品散落車道或路肩時,汽車駕駛人應於物品後方50公尺至100公尺處設置車輛故障標誌並即時清除,無法即時清除時,應立即通知該管公路管理機關協助處理。

成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所教授魏健宏認爲,各種散落物、爆胎胎皮等對行車存在高度風險,高公局確實需要重新、仔細研議更安全、有效的處理機制,至少須禁止一般民衆自行處理撿拾,統一由高公局或其委辦之專業團隊處理,並收取相關費用。

轎車於國道1號北向65公里平鎮路段,疑似因開啓輔助駕駛系統功能未注意車前狀況撞擊前方緩撞車。記者翁唯真/翻攝

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已退休的田領班指出,記得有次接獲通報,有隻獒犬在國道散步,當時大家也不敢貿然圍捕。圖/田領班提供

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高公局有外包工務班和外包園藝商,分別稱爲「流浪兄弟」、「剪頭髮」,這羣人在國道處理垃圾、修剪植物,施工人員施工後方設有緩撞車,保護施工人員免於被直接撞擊。記者黃羿馨/攝影

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根據統計,車輛追撞國道移動性施工車輛事故逐年增加,2021年已有79件施工車事故中,有36件肇事車配有駕駛輔助系統;2022年增至114件,共造成5死96傷。圖/取自高公局1968App

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GPU-Z 更新 2.58 版本,新增英特爾 Meteor Lake 初步支持

GPU-Z 更新 2.58 版本,新增英特爾 Meteor Lake 初步支持

IT之家 4 月 5 日消息,TechPowerUp 推出了顯卡檢測工具GPU-Zv2.58.0 版本,可準確識別英特爾 Meteor Lake 系列處理器中集成的 Arc GPU 規格。

此外,最新版本還修復了AMD 顯卡在《CS2》和其他遊戲中會遇到的週期性卡頓問題。IT之家將官方公告翻譯如下:

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添加了對英特爾 Meteor Lake 處理器的初步支持

添加了對 AMD Radeon RX 7600M 的支持

添加了對新款 NVIDIA 顯卡的支持:RTX 3050 4 GB (GA107)、RTX 3500 Ada、A500、A10M、L20、CMP 100-210 系列

添加了針對英特爾酷睿 Alder Lake、Raptor Lake、Raptor Lake Refresh 系列的 VBIOS信息

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添加了 Framework 和 Aetina 的子供應商 ID

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添加了對 Shader Model 6.7 和 6.8 的支持

在“高級 -> DXVA”中添加了對 8K 分辨率的支持

針對 NVIDIA Turing 架構顯卡,Resizable BAR 檢查現已支持正確報告其功能

天才 丹 藥師 鬼王 毒 妃

改進了“高級 -> OpenCL”中某些值的格式

成为用鳃呼吸的妹妹精神支柱的姐姐

GPU-Z 安裝程序現在已經過數字簽名

修復了 AMD 顯卡在 CS2 等遊戲中出現的週期性卡頓問題

修復了 AMD RX 7900 GRE 和 NVIDIA A40 的 ROP 數量顯示錯誤

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修復了 Radeon“Sun” GPU(用於移動設備的南方羣島 Oland GPU,例如 R5 M230 / M330)導致的藍屏問題

修復了一些較新的 AMD 集成 GPU 偶爾出現的藍屏問題

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修復了當安裝 LPDDR5 內存時,AMD Zen 4 內存類型顯示爲 DDR5 的問題

转生成为魔剑

修復了 AMD Zen 4 平臺的 LPDDR5 帶寬計算問題

修復了 AMD 集成 GPU 上缺少 VBIOS 版本數據的問題

修復了 AMD 集成顯卡有時在“高級 -> DXVA”中所有分辨率顯示爲“否”的問題

數智早參|國家數據局:全力推動“數據要素×”行動

數智早參|國家數據局:全力推動“數據要素×”行動

每經記者:楊煜 每經編輯:魏官紅

丨 2024年4月3日 星期三 丨

傻女逆天:廢材大小姐

NO.1 國家數據局全力推動“數據要素×”行動

4月2日,據國家數據局微信公衆號消息,4月1日,2024年全國數據工作會議在北京召開。2024年數據工作要提升數據資源開發利用水平。發揮公共數據資源開發利用的示範效應,持續探索企業數據、個人數據開發利用新路徑,全力推動“數據要素×”行動,着力繁榮數據開發利用生態。

點評:該舉措將進一步促進數據開發利用,推動數據行業的發展和數據資源的優化配置,對於提升數據產業的整體水平具有重要意義。

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地球人实在太凶猛了

NO.2 美英達成里程碑式人工智能安全合作協議

當地時間4月2日,美國和英國宣佈建立人工智能安全科學合作伙伴關係,在AI安全的研究、安全評估和指導方面開展合作。雙方在華盛頓簽署諒解備忘錄,尋求爲最先進的AI模型開發測試,兌現去年11月在AI安全峰會上做出的承諾。美英兩國計劃在一個可公開訪問的模型上至少開展一次聯合測試,並考慮探索各自AI安全研究所之間的人員交流。

點評:此協議標誌着兩國在AI安全領域的深度合作,對全球AI安全標準的制定和推動具有重要意義,有望引領全球AI安全研究和發展趨勢。

拥抱青春的勇气

NO.3 IDC:2023年中國加速服務器市場規模倍增

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4月2日,國際數據公司(IDC)發佈了最新的《中國半年度加速計算市場(2023全年)跟蹤》報告。IDC數據顯示,2023全年中國加速服務器市場規模達到94億美元,同比2022年增長104%。其中GPU服務器依然是主導地位,佔據92%的市場份額,達到87億美元。

點評:中國加速服務器市場的快速增長反映了數字智能科技產業的蓬勃發展,GPU服務器的主導地位凸顯了其在高性能計算領域的重要性。這一趨勢預示着對AI和機器學習等技術的需求持續增長,爲投資者和企業指明瞭發展方向。

NO.4 浪潮雲發佈海若大模型業務戰略

4月2日,浪潮雲正式發佈海若大模型業務戰略,將投入50億元資金,加快推動海若大模型在100個城市的快速落地,首批面向政府、交通、應急、製造、醫療、農業六大行業。該模型通過MoE架構、全面優化RAG等技術創新解決行業用戶關注的運行成本、準確性、安全性等問題。

點評:浪潮雲在數字創新領域展現出雄心壯志,投入鉅額資金髮展海若大模型業務,預示着在未來人工智能領域將有更多的商業機會和創新實踐。這也將爲數字經濟和行業數字化轉型注入新的活力。

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日本政府成立火山觀測和研究一體化機構

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新華社東京4月1日電(記者錢錚)日本政府4月1日在文部科學省設立火山調查研究推進本部,以統一負責火山的觀測和調查研究。日本政府希望這一機構的設立能幫助進一步強化活火山應對措施。  當天,文部科學省舉行了火山調查研究推進本部的揭牌儀式。根據文部科學省此前發佈的資料,火山調查研究推進本部由文部科學大臣出任本部長,下設政策委員會和火山調查委員會。政策委員會主要負責制定有關推進火山觀測、測量、調查、研究的基本政策,調整火山相關的調查研究預算,制定綜合調查觀測計劃等。火山調查委員會負責收集、整理和分析大學和行政機構等火山相關的調查結果,並進行綜合評價。  日本2023年6月公佈經修訂的《活火山對策特別措施法》,該法律規定要設立火山調查研究推進本部,統一負責火山的觀測、調查研究、開發評價方法、提高預測技術等。  日本媒體在報道中說,日本火山的相關觀測和調查研究目前存在一些問題,例如氣象廳和大學等合作不夠、大學削減預算導致人才培養不夠等。日本政府希望火山調查研究推進本部能成爲解決火山防災相關課題的指揮部。(完)

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中國首批航天員李慶龍:航天員幹個十幾年,你能想象到所有知識他們都會!

中國首批航天員李慶龍:航天員幹個十幾年,你能想象到所有知識他們都會!

記者:普子胥

星空浩渺無垠,逐夢永無止境。4月23日晚,由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的,中國航天科技國際交流中心,本站新聞聯合承辦,舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

探索之夜現場,中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講,對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

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李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

以下爲李慶龍演講節錄:

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大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

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當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

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航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

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基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

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祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

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Genesis GV80 Coupe Concept。 摘自Genesis

隸屬於Hyundai Motor Group現代汽車集團旗下的豪華品牌Genesis,自2015年脫離Hyundai自立門戶後,先靠了三輛房車G70、G80、G90穩住銷量陣腳,之後於2020年起陸續推出了GV80、GV70、GV60等新休旅與G70 Shooting Brake豪華獵跑,在壯大了產品陣線後,最近更準備迎接品牌的百萬輛銷售里程碑,且Genesis如今還將推出另一款全新車型。

Genesis G90。 摘自Genesis

Genesis曾於今年四月中旬在2023紐約車展中帶來了一輛名爲「GV8 Coupe Concept」的概念跑旅,且在發表同時原廠也確認該車未來將會投入量產化,而近日更是已經有外媒在歐陸街頭上捕捉到了量產版Genesis GV80 Coupe的身影!由於當時的概念車外型就已相當接近量產版模樣,Genesis並未給予GV80 Coupe Concept太多本身就沒什麼機會量產的設計。

全新Genesis GV80 Coupe僞裝測試車。 摘自Carscoops

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Genesis GV80 Coupe Concept。 摘自Genesis

因此包括經典的五邊形盾型Crest Grille水箱護罩、G-Matrix菱格紋元素、Quad Lamp四頭燈,以及在GV60純電休旅發表後所採用、整體厚度變薄的全新Genesis廠徽,以及出現在大改款G90上的Two Line雙線尾燈加上中間置放「GENESIS」品牌名的設計,理應都會呈現於量產版GV80 Coupe之上。而若是單從僞裝車來看,也確實出現了諸多品牌特有的設計元素,以及斜背式運動化車尾造型。

全新Genesis GV80 Coupe僞裝測試車。 摘自Carscoops

全新Genesis GV80 Coupe僞裝測試車。 摘自Carscoops

另一方面,全新Genesis GV80 Coupe是基於標準版GV80所打造而成,因此如內裝鋪陳、動力設定等皆會與GV80有所關聯,不過,僞裝車的車室間諜照尚未曝光,但使用於概念車上的後座防滾籠基本上是不會跟着量產,但四人座車型很有可能會成真!因爲先前Genesis GV80曾推出過限量的四座版本,而GV80 Coupe的跑旅身形很難讓他有三排座椅的設定,因此雙排、四人座的選擇估計在之後有機會成爲全新Genesis GV80 Coupe的選配之一。

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Genesis GV80 Coupe Concept內裝。 摘自Genesis

至於在動力配置方面則還未確定,現行Genesis GV80除了提供柴油動力外,另有2.5 T(300hp/43kgm)與3.5 V6(375hp/54kgm)兩款汽油動力。但亦有些外媒猜測,預計明年初公佈小改款Genesis GV80後,其或許會隨着全新G90長軸版腳步,爲3.5升渦輪引擎增加48V輕油電系統,讓最大馬力提升至409hp/56kgm,而有着極高關聯性的GV80 Coupe也可能跟進,不過確切消息仍有待原廠進一步確認。

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Genesis GV80。 摘自Genesis

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摘自Genesis

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影/出來害人?疑與乘客發生口角 女駕駛竟下車呆立於中央分隔島!

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胡姓女子疑似與同車男乘客吵架,竟停在國道內側車道,下車跑到中央分隔島,警方獲報將人帶回。 圖/截自影片

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有夠誇張,41歲胡姓女子15日上午開車行經國道1號中山高下營段時,疑似跟車內男性乘客發生口角,她竟直接踩煞車停在內側車道,再下車走到中央分隔島,男乘客則換到駕駛座駛離,留下胡女呆立現場,國道第四警察大隊獲報趕往,將胡女接到新營分隊安置,她並未受傷,但將面臨至少3000元的罰單。

國道第四警察大隊15日上午10時27分接獲報案,國道1號中山高南下300公里處(下營段)有民衆站立在中央分隔島等待救援,立刻派遣員警駕巡邏車前往,將胡女帶回新營分隊瞭解狀況,後續通知家屬帶回。

據悉,41歲胡女自述開車行經該路段時,因有情緒上問題,直接把車停在內側車道逕行下車,車上乘客沒有把車開到路邊報警待援,直接開車揚長而去,留下胡女1人。

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國道第四警察大隊說,依據「高速公路及快速公路交通管制規則」第10條規定,民衆駕駛汽車在行駛途中,除遇特殊狀況必須減速外,不得驟然減速或在車道中臨時停車或停車。

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且依據「道路交通管理處罰條例」第33條第1項第8款規定,若違規減速、臨時停車或停車,可處3000元以上6000元以下罰鍰,若民衆因生、心理因素無法繼續駕駛,應下交流道或至安全處所休息或換人接替駕駛。

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李彥宏稱百度文心一言4.0中文能力超過ChatGPT4.0

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【太平洋科技資訊】百度創始人李彥宏在央視2024《對話·開年說》節目中介紹百度文心一言大模型的時候,表示文心一言4.0在中文能力要比ChatGPT4.0要好,而且文心一言4.0在理解、生成、邏輯和記憶的能力上也有重要的提升。

李彥宏對文心一言4.0很有信心,並且稱其中文上的表現已經超越了ChatGPT4.0。他以藏頭詩爲例,指出許多大型模型都能創作,但如果要求它們創作一首《沁園春》詞牌的詞,ChatGPT 4.0就無法理解,不知道第一句應該是四個字還是五個字。“當然,從客觀角度來看,文心一言的英文訓練數據不如ChatGPT多,所以在英文效果上還存在差距。”李彥宏補充道。對於網上對文心一言的負面評價,李彥宏表示並不生氣,他希望在一年內能夠改變這些人的看法。他認爲,擁有文心一言專業版使用權的人可以和ChatGPT 4.0進行比較。

宝石之国

據瞭解,文心大模型4.0在理解、生成、邏輯、記憶四大能力上都有顯著提升。其中,理解和生成能力的提升幅度相近,而邏輯和記憶能力的提升更大,邏輯能力提升近3倍,記憶能力提升超過2倍。

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本報北京3月10日電 (記者李紅梅)近日,通過業務運行准入,中國氣象局首批高精度溫室氣體觀測站正式業務運行。

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首批高精度溫室氣體觀測站包含山西、江蘇、浙江、廣東四省的10個臺站,涉及國家基本氣象站、國家基準氣候站、國家應用氣象觀測站(環境),均滿足高精度溫室氣體觀測站的觀測系統組成及性能要求等。此次業務准入工作持續近一年,並經過廣泛調研和專家論證。

據中國氣象局氣象探測中心大氣成分室高級工程師婁夢筠介紹,與此前的溫室氣體觀測站相比,首批准入運行的臺站技術標準高,直接對標世界氣象組織全球大氣觀測計劃及歐洲綜合碳監測系統等溫室氣體監測指標。業務運行及質量要求高,觀測過程質量保證對標國家大氣本底站。觀測系統及儀器精度高,能夠實現對溫室氣體濃度的準確、精密測量,以及對溫室氣體超低濃度變化的靈敏監測。通過嚴格把關,首批申請業務運行准入臺站僅1/4通過評估。首批高精度溫室氣體觀測站的正式業務運行,將進一步增強我國氣候變化監測評估能力,持續爲我國碳達峰碳中和行動成效科學評估與碳排放覈算提供數據支撐。

中國氣象局於2021年成立國家級溫室氣體及碳中和監測評估中心,建成了我國碳中和行動有效性評估系統,併發布了我國首份國家溫室氣體觀測網名錄。

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《 人民日報 》( 2024年03月11日 17 版)

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